Ένα προσαρμοσμένο εσωτερικό αεροσκάφους μπορεί να έχει εμπνευστεί από οτιδήποτε. Πάρτε την εκλεπτυσμένη, κυκλοθυμική και πλούσια σε λεπτομέρειες καμπίνα του Project Thunderbird, η ιδέα του οποίου προήλθε από μια καρέκλα. «Ο ιδιοκτήτης θεώρησε ότι οι διαθέσιμες επιλογές εσωτερικού ήταν ήπιες, γι' αυτό μου ζήτησε ιδέες», λέει ο σχεδιαστής Colin Radcliffe με έδρα το Λονδίνο, ο οποίος ξεκίνησε το έργο μπροστά στην τεράστια, άδεια καμπίνα ενός ACJ319neo, το οποίο έχει έως και 115 θέσεις στο διαφημιστικό του.
Αναζητώντας μια μοναδική εμφάνιση, ο Ράντκλιφ άρπαξε ένα αντικείμενο που αγαπούσε ο πελάτης του: μια καρέκλα από έβενο των αρχών του 20ού αιώνα από τον Émile-Jacques Ruhlmann, ηγετική φυσιογνωμία του κινήματος Art Deco. «Από αυτό, κατέληξα σε σχέδια εμπνευσμένα από μια εποχή περασμένων ταξιδιών, τόσο λαμπερά και κομψά όσο ένα υπερωκεάνιο του 1930 σε στυλ Odeon», λέει ο Ράντκλιφ. «Μου άρεσε η ιδέα των στρώσεων από καπλαμά που ταιριάζουν με το βιβλίο και τα μπρούτζινα εξαρτήματα χωρίς λάκα που αποκτούν πατίνα με την ηλικία».
Αλλά για έναν ειδικό εσωτερικών χώρων —ειδικά έναν όπως ο Ράντκλιφ, που συνήθως εργάζεται σε ιδιωτικές κατοικίες και όχι σε αεροσκάφη— η ιδέα μπορεί συχνά να έρχεται σε αντίθεση με την πραγματικότητα ενός μεγάλου τζετ μεγάλης εμβέλειας. «Δεν κατανοούν όλοι οι σχεδιαστές τους περιορισμούς», λέει ο Jeremie Caillet, ανώτερος αντιπρόεδρος περιφερειακών επιχειρήσεων στην Jet Aviation στη Βασιλεία της Ελβετίας, όπου ολοκληρώθηκε το εσωτερικό του Thunderbird. «Ένα αεροπλάνο δεν είναι σπίτι ή γιοτ, επομένως συνεργαζόμαστε στενά μαζί τους για να επιτύχουμε παραγωγικά, πιστοποιημένα αποτελέσματα».
Η κατασκευή και η εγκατάσταση ενός προσαρμοσμένου εσωτερικού χώρου σε ένα «πράσινο» αεροσκάφος - ένα που ελήφθη από τον κατασκευαστή ως καμβάς σε χρώμα ελιάς που περιμένει την τελική εργασία - δεν είναι ούτε γρήγορη ούτε απλή, ιδιαίτερα επειδή περισσότεροι ιδιοκτήτες επιμένουν για μοναδικές εμφανίσεις.
«Μερικές φορές αρχίζουμε να μιλάμε με πελάτες 14 μήνες πριν φτάσει το αεροσκάφος σε εμάς», λέει η Ashley Moulton, ανώτερος σχεδιαστής εσωτερικών χώρων για την εταιρεία αεροπορικών υπηρεσιών Comlux Completion, καθώς περιοδεύουμε το πρώτο της έργο ACJ TwoTwenty, μόλις εβδομάδες από την ολοκλήρωση, στην Indianapolis της εταιρείας. ευκολία.
Το επιχειρησιακό τζετ έξι ζωνών, με αριθμό ουράς 9H-Five (αναφερόμενος στον ιδιοκτήτη του, Five Hotels and Resorts, με έδρα το Ντουμπάι), βρίσκεται στο υπόστεγο για 14 μήνες, αρκετούς μήνες περισσότερο από ό,τι είχε προγραμματιστεί, επειδή ήταν το πρώτο TwoTwenty που ολοκληρώθηκε . Ο πελάτης επέλεξε ανάμεσα σε 77 πιθανές κατόψεις—και εκατοντάδες υφάσματα, δέρματα, ξύλα και μέταλλα—για αυτό που είναι τώρα η ανοιχτή, σύγχρονη καμπίνα 16 θέσεων.
«Κάθε νέο πρόγραμμα έχει προκλήσεις, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, αναπτύξαμε πολλαπλές ενότητες και επιλογές σε χώρους καθιστικού, ώστε οι πελάτες να είχαν τις προτιμήσεις τους στη διάταξη», λέει ο Daron Dryer, Διευθύνων Σύμβουλος της Comlux Completion. Η εξάρτηση του 9H-Five αποδείχθηκε μια απότομη καμπύλη εκμάθησης για την ομάδα της Comlux, αλλά με το σύστημα τώρα σε εφαρμογή, τα επόμενα αεροσκάφη TwoTwenty θα πρέπει να περάσουν από τις ολοκληρώσεις σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
Οι ευρείες στυλιστικές διαφορές μεταξύ των δύο καμπινών επιβεβαιώνουν το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων που υπάρχουν — για να μην αναφέρουμε την πολυπλοκότητα κατασκευής. Οι ειδικοί της Jet Aviation πέρασαν έναν μήνα συνθέτοντας ένα στυλιζαρισμένο μοτίβο ηλιοφάνειας, με 180 λεπτές «ακτίνες» τεσσάρων διαφορετικών καπλαμάδων, που χωρίζονται από λεπτές ορειχάλκινες λωρίδες, γεμίζοντας ένα ολόκληρο διάφραγμα. «Κάθε κομμάτι τοποθετήθηκε και επεξεργάστηκε με το χέρι», λέει ο Caillet, σημειώνοντας ότι το σχέδιο ηλιοφάνειας χρησιμοποιήθηκε σε τέσσερις τέτοιες εγκαταστάσεις.
Ένα άλλο διάφραγμα στο γραφείο είναι φινιρισμένο σε βελούδο και κεντημένο με χρυσό-μεταξωτό νήμα, και το μπάνιο είναι μελέτη σε μάρμαρο Nero Portoro και μπεζ όνυχα. Εν τω μεταξύ, τα διαφράγματα κρύβουν εκατοντάδες μέτρα ομαδοποιημένων καλωδιώσεων, αεραγωγών και ηχομονωτικών υλικών.
Δεδομένου ότι τα πάντα στο αεροσκάφος πρέπει να είναι ελαφριά και πυρίμαχα για να περάσουν την πιστοποίηση, είναι συχνά απαραίτητες δημιουργικές λύσεις. Για πάγκους από πέτρα, η Comlux χρησιμοποιεί μια πολύ ελαφρύτερη σύνθετη όψη, ενώ οι πραγματικοί, λεπτοί σαν ξυράφι καπλαμάδες ξύλου συνδέονται με πάνελ με ακουστικό αφρό. Τουαλέτες και αποθηκευτικοί χώροι— ολοκληρώνονται σε εργαστήρια και μετά μεταφέρονται σε μια μακέτα του αεροπλάνου.
«Πρόκειται για μια κλιμακούμενη κάτοψη μία προς μία με ακριβείς εσωτερικές διαστάσεις», λέει ο Dryer. «Πραγματοποιούμε πολλαπλές επιθεωρήσεις και μόνο αφού τις περάσουν μπαίνουν στο αεροσκάφος». Μεταξύ της μηχανικής, της παραγωγής, του ποιοτικού ελέγχου και της πιστοποίησης, εκατοντάδες εργαζόμενοι αφήνουν τα σημάδια τους στην καμπίνα.
Η Jet Aviation και η Comlux Completion κατανοούν και οι δύο ότι η διαδικασία είναι ευαίσθητη στο χρόνο, καθώς οι ιδιοκτήτες συχνά περιμένουν αρκετά χρόνια από την αρχική επιλογή του αεροσκάφους μέχρι την παράδοση. «Οι ομάδες μηχανικής και παραγωγής μας ξεκινούν τις εργασίες μόλις ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός, έτσι ένα μεγάλο μέρος του εσωτερικού έχει τελειώσει πριν εμφανιστεί το αεροσκάφος», λέει ο Caillet. "Μόλις φτάσει, είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε την εγκατάσταση."
